鸭脖体育网址,斯图加特溜背祖训 静态体验Cayenne Coupé

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从20世纪机械鬼才费迪南德·保时捷博士设计的第一款民用车开始(KDF Wagen,也即是后来的大众甲壳虫),保时捷-皮耶希家族所有子裔设计的几乎所有性能车,都离不开溜背设计。这就有铁粉要质疑了:那么Cayenne(卡宴)呢?这都进化到第三代了,怎么还是那套圆润的福相?

特别善于市场营销的保时捷,肯定不会放过这个市场机遇,因而基于第三代Cayenne打造出品牌首款中大型五门四驱溜背SUV。这定义还真够长的……

江湖传说是这样的:费迪南德·保时捷博士山寨了捷克汽车品牌“太脱拉”(Tatra)的后置后驱V570作品,研发了KDF Wagen家用车。由于当时大众(Volkswagen)工厂还没建设起来,所以这台后来被命名为Beetle(甲壳虫)的家用车,其实是一台实打实的保时捷!

等费迪南德·保时捷正儿八经地在斯图加特造跑车的时候,我们发现保时捷356就像一台拍扁了的甲壳虫……

个人认为老保时捷是和平主义者,毕竟他造了一大堆技术过于前瞻、可靠性完全没有的电动坦克,让某德国战争狂人不能如愿以偿打败盟军,但老保时捷还是受到了政治迫害,最终染病而亡。

保时捷-皮耶希家族的另一位大神,费迪南德·亚历山大·保时捷设计出了保时捷品牌传奇跑车911,毫无疑问911的后背是长这样的:

我们在Cayman、Panamera(第一代溜背好恶心)、918 Spyder等等车系上也能看到相似的溜背设计。

如果您要把保时捷-皮耶希家族的另一位机械天才费迪南德·皮耶希也算上(差点在勒芒917项目上烧钱把保时捷公司烧倒闭的超级纨绔子弟),那么他在大众集团主导的布加迪威航项目也可以拿来观赏一下,最终成品是这样的:

既然溜背是保时捷的祖训,Coupé一下毫无违和感,那么我们今天就隆重有请保时捷全新产品Cayenne Turbo Coupé,来为我们展示溜背造型在中大型SUV上的精彩运用。

虽然现在的Cayenne和Cayenne Coupé都在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众集团工厂生产(已经不在莱比锡和Osnabrück产了),但并不妨碍这台保时捷继续成为保时捷,还是溜背的。

抱歉放错了,刚刚想把车后方的小姐姐拉高挑一点,结果发现CayenneCoupé原来是一台放大的大众进口甲壳虫乐动橙版……进一步证实了保时捷-皮5耶希家族设计语言的通用性。

Cayenne Coupé的两款车型(不同动力)与现售Cayenne的两款车型,在长度和高度上均有不同的演绎,不过基本都是外观套件和悬架高度的区别,足以证明四者是完全同源的。

再来看看前脸,保时捷Cayenne Coupé基本保持了现款保时捷Cayenne的前脸设计,此处略过不赘述。

由于车顶边缘降低约20mm,新车的前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。重新设计的后车门和尾翼,使新车的肩部加宽18mm,观感更具壮实。

车顶线条从后部开始向下延伸,圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,与窗框线条共同构成修长的C柱造型。

新车标配固定不可开启的玻璃全景天窗,面积高达0.92㎡的玻璃区域给予乘客开阔视野,集成的卷帘可以防止强烈日光暴晒。

钱足够的话,建议选择轻量化套件,套件包括:类似保时捷911GT3 RS的碳纤维车顶(如上图,这就没有天窗了),22英寸GT Design铝合金轮毂(如下图),Sport Design风格内装(经典千鸟格布料,碳纤维和Alcantara内装饰面)。

如果你选择了Cayenne Turbo Coupé而言,轻量化套件里头还会多送一套运动排气。

继Cayenne Turbo之后,Cayenne Turbo Coupé成为第二款拥有保时捷自适应车顶扰流板的SUV车型,这组电动扰流板与后窗玻璃顶上的固定扰流板默契配合,成为保时捷主动空气动力学套件Porsche Active Aerodynamics (PAA)的一部分。当车速达到90km/h以上时,自适应扰流板会伸出135mm,为后轴提供压强。

内装部分并无过多惊喜,Cayenne Coupé的前排设计与Cayenne完成保持了一致,任何赘述都是多余。

因为溜背的原因,Cayenne Coupé后排的头部空间肯定会有缩减,因此保时捷将其后排乘客座椅设定得比普通Cayenne矮了30mm。

前排继续维持高富帅的座椅调节,人来后排,精心准备的发型一点都没被车顶内衬蹭着,腿部空间也完成充足,大腿末端的承托效果也颇为到位,不会因为座椅下沉而变成“坐小板凳”的坐姿。

千鸟格混纺布料是轻量化套装的内容之一,夏不烫臀,冬不冻腰,触感细腻,实属上乘。

最后说说顶部被削之后的后备厢空间吧:标准状态下拥有625L,后排折叠之后提升至1510L,一点都不寒碜。

本次中国区发布,保时捷提供了两款发动机可选:Cayenne Coupé搭载3.0T V6单涡轮增压发动机,得益于标配的Sport Chrono组件,新车由静止加速至100km/h仅需6秒。当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速为243km/h。

毫无疑问,强化的制动卡钳会在Cayenne Turbo Coupé之上呈现,而两款车型的传动系统均为液力变矩器款式的8速手自一体变速箱,均搭载中央差速器结构为多片离合式的全时四驱系统。

按照斯图加特的惯例,新车的上海车展首发之前,保时捷官便以正式公布了Cayenne Coupé车系两款车型的官方售价,其中Cayenne Coupé的国内建议零售价为99.8万元,Cayenne Turbo Coupé的国内建议零售价为190.8万元。

相比同等配置与动力的Cayenne,全新出炉的Cayenne Coupé平均贵了7万元左右,买到了一个更销魂的溜背设计。

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